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直升機(jī)主軸承試驗(yàn)器的特點(diǎn)有哪些
發(fā)布時(shí)間：
2024-04-01
來(lái)源：
主軸承試驗(yàn)臺(tái)，靜載盤(pán)，軸承直徑達(dá)6m。內(nèi)部負(fù)荷回收基于RENK主軸承試驗(yàn)臺(tái)的特殊設(shè)計(jì)，不需要額外的試樣支撐結(jié)構(gòu)和大型試驗(yàn)場(chǎng)
研報(bào)表示，隨著風(fēng)電大型化及降本趨勢(shì)的推進(jìn)，滑動(dòng)軸承由于其承載能力強(qiáng)、成本低的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)。風(fēng)電軸承仍以滾動(dòng)軸承為主，我們認(rèn)為未來(lái)滑動(dòng)軸承將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)滾動(dòng)軸承的替代?；瑒?dòng)軸承龍頭企業(yè)均開(kāi)始風(fēng)電軸承的嘗試，其中已順利完成6MW半直驅(qū)機(jī)型主齒輪箱滑動(dòng)軸承試驗(yàn)，已有樣品通過(guò)客戶(hù)的裝機(jī)試驗(yàn)。
除了葉片芯材外，中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)還面臨主軸承供應(yīng)的難題，風(fēng)電軸承中，偏航軸承和變槳軸承的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，因此國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在偏航軸承和變槳軸承上，而主軸承和增速器軸承基本上依賴(lài)進(jìn)口。
那么我國(guó)的航空航天軸承技術(shù)發(fā)展到什么水平了呢？去年年底，曾報(bào)道，我國(guó)自主研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承抗疲勞壽命模擬試驗(yàn)突破5萬(wàn)小時(shí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承試驗(yàn)?zāi)M了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況。到目前為止，已經(jīng)試驗(yàn)加速等效壽命5萬(wàn)小時(shí)還未失效。目前國(guó)際先進(jìn)水平最多也只能達(dá)到2萬(wàn)小時(shí)左右。而且我們的試驗(yàn)還沒(méi)結(jié)束，還有可能創(chuàng)造出更高記錄。
軸承座安裝完畢后應(yīng)檢查軸承座內(nèi)部冷卻水軟管與軸頸處是否相碰，軸瓦壓板（限位塊）和軸瓦之間的間隙垂直方向?yàn)?.02mm，橫向?yàn)?.03mm，清理軸承底座內(nèi)部的異物，將軸承座外殼上無(wú)用的孔用螺栓堵死，推薦用２號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂填充主軸承殼體與軸頸接觸處密封環(huán)的溝槽，同時(shí)試驗(yàn)注油嘴是否暢通。
完成試驗(yàn)腔內(nèi)溫度場(chǎng)的測(cè)量結(jié)果分析及模型建立，并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，保證試驗(yàn)器與發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔溫度場(chǎng)的一致性。
證券時(shí)報(bào)e公司訊，研報(bào)表示，隨著風(fēng)電大型化及降本趨勢(shì)的推進(jìn)，滑動(dòng)軸承由于其承載能力強(qiáng)、成本低的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)。風(fēng)電軸承仍以滾動(dòng)軸承為主，我們認(rèn)為未來(lái)滑動(dòng)軸承將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)滾動(dòng)軸承的替代?；瑒?dòng)軸承龍頭企業(yè)均開(kāi)始風(fēng)電軸承的嘗試，其中已順利完成6MW半直驅(qū)機(jī)型主齒輪箱滑動(dòng)軸承試驗(yàn)，已有樣品通過(guò)客戶(hù)的裝機(jī)試驗(yàn)。
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