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直升機(jī)主軸承試驗(yàn)器的一些優(yōu)點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間：

2024-03-25

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成為風(fēng)電軸承新趨勢】1月19日電，研報(bào)表示，隨著風(fēng)電大型化及降本趨勢的推進(jìn)，滑動軸承由于其承載能力強(qiáng)、成本低的特點(diǎn)優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)。風(fēng)電軸承仍以滾動軸承為主，我們認(rèn)為未來滑動軸承將逐漸實(shí)現(xiàn)對滾動軸承的替代。滑動軸承龍頭企業(yè)均開始風(fēng)電軸承的嘗試，其中已順利完成6MW半直驅(qū)機(jī)型主齒輪箱滑動軸承試驗(yàn)，已有樣品通過客戶的裝機(jī)試驗(yàn)。

10月24日，從又傳來振奮人心的新聞：院士團(tuán)隊(duì)研發(fā)航空主軸承抗疲勞試驗(yàn)達(dá)到50000小時(shí)未失效。這是一個具有劃時(shí)代意義的里程碑，機(jī)械工程制造業(yè)又一個世界紀(jì)錄誕生了！

其中，三排圓柱滾子變槳軸承研發(fā)項(xiàng)目已于2021年12月結(jié)項(xiàng)；海上6兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳軸承和偏航軸承、大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組獨(dú)立變槳軸承已完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，進(jìn)入樣機(jī)試制；海上5兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雙列圓錐滾子式主軸承通過試制、試驗(yàn)，進(jìn)行小批量生產(chǎn)；海上7兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雙支承圓錐滾子式主軸軸承進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算、校核；風(fēng)電軸承鍛件進(jìn)入改進(jìn)階段。公司技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，工藝不斷提升。

主軸軸承更注重負(fù)載波動、高可靠性、免維護(hù)性，對轉(zhuǎn)速要求不高。風(fēng)機(jī)主軸是連接風(fēng)輪和齒輪箱的傳動軸,是風(fēng)電機(jī)組主傳動鏈系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。一方面主軸軸承要承受風(fēng)力載荷、主軸和增速器的重力載荷等，整體承受載荷較大；另一方面風(fēng)電軸承所處環(huán)境惡劣，更換軸承的成本高昂，所以對主軸軸承的負(fù)載波動、可靠性、免維護(hù)性要求更高。相對而言，風(fēng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速一般為10-20r/min，主軸軸承對轉(zhuǎn)速的要求較低。

為了實(shí)現(xiàn)電動工具軸承上述性能，的技術(shù)人員從軸承的鋼材、熱處理、密封的結(jié)構(gòu)、保持器結(jié)構(gòu)及材料，潤滑脂的選擇及試驗(yàn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等方面，進(jìn)行一系列優(yōu)化，以滿足其要求。

本發(fā)動機(jī)附件軸承試驗(yàn)器采購項(xiàng)目已由項(xiàng)目審批/核準(zhǔn)/備案機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，項(xiàng)目資金來源為自籌資金490萬元，招標(biāo)人為。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)招標(biāo)方式為公開招標(biāo)。

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