国产一级a毛一级a在线播放 -日本韩国欧美一区-黄—色—成—人—网—站免费-深一点～我下面好爽视频

直升機(jī)主軸承試驗(yàn)器如何選擇

發(fā)布時間：

2024-03-04

來源：

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。

喇叭形殼體將由旋轉(zhuǎn)元件（轉(zhuǎn)子和葉片）產(chǎn)生的氣動力傳遞給非旋轉(zhuǎn)元件，如和結(jié)構(gòu)。為了確保特定負(fù)載的分布，采用4個接觸點(diǎn)滾珠軸承來確保傳輸。這些軸承根據(jù)直升機(jī)是在飛行還是在地面上以不同的方式。軸承通過潤滑系統(tǒng)通過內(nèi)部管道進(jìn)行潤滑。

目前，我國的主軸承嚴(yán)重依賴進(jìn)口。為了降低對海外主軸承的依賴和制造出合格、可使用的主軸承，就在2020年啟動了戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項，并聯(lián)合相關(guān)研究所（如）和企業(yè)（如），先后解決主軸承材料制備、精密加工、成套設(shè)計中12項關(guān)鍵技術(shù)問題，開發(fā)出直徑3米級到8米級的盾構(gòu)機(jī)主軸承共10套。

對于軸承、齒輪及關(guān)鍵零部件的使用壽命進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測是重要且必要的一件事。我們的各種試驗(yàn)機(jī)旨在確定摩擦性能以及滾動軸承的疲勞壽命，并評估軸承材料，熱處理工藝和表面光潔度工藝的效果。產(chǎn)品線包含標(biāo)準(zhǔn)FE8、FE9、FZG試驗(yàn)機(jī)，以及定制款全尺寸軸承齒輪疲勞試驗(yàn)機(jī)。針對新能源行業(yè)，我們?nèi)略O(shè)計的FARAX-E系列試驗(yàn)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)電動車弱電高速環(huán)境下的真實(shí)模擬及測試評估。

直升機(jī)所占地面積2000余畝，在天津和江西兩地建立了完整的設(shè)計、試驗(yàn)及試飛體系，形成了協(xié)同研發(fā)格局。具備完善的直升機(jī)研發(fā)技術(shù)體系，擁有總體氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、旋翼、航電、綜合保障、民機(jī)適航、材料標(biāo)準(zhǔn)、綜合試驗(yàn)等40多個專業(yè)，近年來，新建設(shè)了旋翼氣動試驗(yàn)臺地面聯(lián)合試驗(yàn)臺、旋翼噪聲試驗(yàn)室、液壓燃滑油試驗(yàn)室、冰霧噴灑塔試驗(yàn)設(shè)施、飛行控制試驗(yàn)室、航空電子綜合試驗(yàn)室、電磁兼容實(shí)驗(yàn)室、電氣試驗(yàn)室、靜力疲勞振動抗墜毀試驗(yàn)條件等試驗(yàn)設(shè)備設(shè)施，具備完整的軍機(jī)、民機(jī)、無人機(jī)研發(fā)體系，具備研制第三代、第四代先進(jìn)直升機(jī)的能力，設(shè)計、試驗(yàn)手段達(dá)到國內(nèi)水平，在我國直升機(jī)領(lǐng)域居于核心領(lǐng)導(dǎo)地位。

軸承在工業(yè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略地位舉足輕重，凡是運(yùn)動的機(jī)械，就一定需要軸承的支撐。鑒于軸承本身的運(yùn)動特性和物理特性，模擬軸承的真實(shí)使用環(huán)境和服役狀態(tài)及對軸承的物理參數(shù)和壽命極限進(jìn)行測試都非常重要。特別是高端滑動軸承的物理指標(biāo)以及復(fù)雜、極端工況物理現(xiàn)象（如耦合摩擦、熱與溫升、磨損量、壽命預(yù)測）的實(shí)驗(yàn)研究和檢測與試驗(yàn)技術(shù)的認(rèn)識更加需要相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備提供支撐。但此前國內(nèi)的軸承在線檢測與模擬環(huán)境工況的試驗(yàn)機(jī)還不完善，不能真實(shí)反映多組、多種加載工況及特殊環(huán)境下的軸承壽命。

上一頁

下一頁