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直升機(jī)主軸承試驗器的特點有哪些

發(fā)布時間：

2024-02-19

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在直升機(jī)領(lǐng)域，一些知名的客戶，比如美國的貝爾直升機(jī)、意大利的萊昂納多直升機(jī)以及空客直升機(jī)各類經(jīng)典及先進(jìn)的機(jī)型都有我們軸承的供應(yīng)，主要應(yīng)用在主旋翼和尾旋翼部分的自潤滑關(guān)節(jié)軸承。特別是像意大利萊昂納多的AW169直升機(jī)，斯凱孚參與了全部旋轉(zhuǎn)支撐平臺的軸承設(shè)計，有幾十個件號，涉及到主旋翼、尾旋翼和各類減速器以及尾傳動軸這些位置的軸承供應(yīng)。

直升機(jī)反扭，也稱為反扭力矩或反轉(zhuǎn)力矩，是一種在直升機(jī)主旋翼轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的力。當(dāng)直升機(jī)主旋翼轉(zhuǎn)動時，槳葉產(chǎn)生的升力會使直升機(jī)上升，同時也會產(chǎn)生一個反向的力，即反扭力矩或反轉(zhuǎn)力矩，這會使直升機(jī)整個機(jī)身產(chǎn)生相反方向的旋轉(zhuǎn)。

動軸承摩擦試驗機(jī)的構(gòu)造與傳統(tǒng)?床的幾何形狀相似，包括用于裝載軸樣品的，安裝軸向和徑向組合扭矩傳感器的，以及?于安裝樣本并施加徑向力的。為了確保測試軸承和軸，軸向?qū)R，在測試軸承上安裝了一個球面滑動軸承座。

參考JB/T13203，對半固態(tài)鋁合金主軸承蓋進(jìn)行臺架試驗驗證，試驗在六路液壓油加載管路試驗臺上運行，設(shè)計試驗工裝示意圖見11。試驗將主軸承蓋、螺栓、定位環(huán)和主軸瓦按實際工況裝配在缸體上，并通過模擬活塞、連桿及曲軸與試驗臺裝配。

紀(jì)60年代初期，隨著軸承行業(yè)一所三廠的恢復(fù)和組建，軸承相關(guān)試驗研究逐漸展開，國內(nèi)以(以下簡稱)為代表開始進(jìn)行系統(tǒng)化的軸承試驗研究。國內(nèi)軸承試驗技術(shù)(試驗設(shè)備和試驗方法)主要來源于蘇聯(lián)，試驗設(shè)備初期按照蘇制ЦКБ系列軸承試驗機(jī)圖紙仿制，后期在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造升級，并逐步開始自主研發(fā)，但試驗機(jī)主體方案上仍沿用原設(shè)計思路。軸承試驗最早以常規(guī)壽命試驗為主，試驗方法為完全試驗，即多套軸承(通常不小于8套)同時裝機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)至軸承全部疲勞失效。數(shù)據(jù)處理取算術(shù)平均值而非統(tǒng)計意義上的平均。早期的接觸疲勞試驗機(jī)如圖1所示。

主軸承試驗臺，靜載盤，軸承直徑達(dá)6m。內(nèi)部負(fù)荷回收基于RENK主軸承試驗臺的特殊設(shè)計，不需要額外的試樣支撐結(jié)構(gòu)和大型試驗場

雖然我國風(fēng)電滑動軸承行業(yè)起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，目前在研究方面已取得眾多新進(jìn)展。2022年11月，已順利完成6MW半直驅(qū)機(jī)型主齒輪箱滑動軸承試驗。伴隨研究深入、技術(shù)進(jìn)步，我國風(fēng)電滑動軸承質(zhì)量將產(chǎn)量將不斷提升。

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