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慣性飛輪的特點有哪些


飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。在曲軸的動力輸出端,也就是連變速箱和連接做功設備的那邊;

實驗可證:利用啟動力F1克服掉飛輪機械G之后,如果還有持續(xù)性啟動力F2提供,那么,飛輪才有機會借助自身重力質(zhì)量,以加速度方式將啟動力F2儲積在中即:儲積在飛輪的轉(zhuǎn)速中形成慣性力M。

飛輪是動感單車的核心部件,它將直接影響自行車的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性。很多人認為飛輪越重越好,其實不然。作為家用動感單車,沒有必要盲目追求飛輪的重量。特別是有磁控阻力的自行車,不要在意飛輪的重量,因為飛輪的重量必須和磁控功能相匹配,重量和慣性的相關性低,對于一輛有摩擦阻力的自行車,飛輪的重量會和騎行時蹬車的慣性有關。飛輪過重,慣性過大無法停止,容易造成危險;飛輪太輕,慣性太小,達不到訓練效果。

【】發(fā)動機飛輪齒圈的作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性,在曲軸的動力輸出端,也就是連變速箱和連接做功設備的那邊,飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量,由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的,所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的。

②加大飛輪慣性重量。更大的飛輪意味著更寬的磁力面積,同時降低磁感發(fā)熱帶來的消磁影響。不必擔心大飛輪會影響初始阻力,畢竟連商用機的大飛輪也沒人反饋說1檔蹬不動。

(1)當人為加載的重物負載阻力、被直接加載到飛輪主軸一端時,那么,外力機械提供的啟動力F,它就必須,首先克服了包括該重物負載阻力G在內(nèi)的之后,當還有足夠剩余啟動力F2的情況下,飛輪才能夠以加速度方式儲積到慣性力M。

人們對待幻想中的其傳統(tǒng)認識和理解是這樣的:飛輪先儲力后發(fā)電,然后,再負載性的利用發(fā)出的電流能量做需要的功。由此可見,無論飛輪儲積到多么巨大的慣性力M,都會被它做功快速的消耗掉,根本不可能實現(xiàn)永動!

與之相關聯(lián):如果外力機械提供的啟動力F1,無法克服機械靜摩擦力而促使機械正常運轉(zhuǎn),那么,也就證明,這種特殊飛輪機械同時儲積到的啟動力F2,它不足以克服、連F1都無法克服的機械靜摩擦力構(gòu)成的阻力G。顯然,飛輪儲積到的這種弱小慣性力M,是無法被無匱能源裝置有效利用的。

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